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45千瓦SDF隧道風(fēng)機(jī)要多大發(fā)電機(jī)組帶動
考慮啟動電流及線損等因素，建議采用50KW移動柴油發(fā)電機(jī)組。
移動柴油發(fā)電機(jī)組又稱移動電站。移動電站系列有多種結(jié)構(gòu)和功能，汽車電站，拖車電站，移動低噪聲電站，移動集裝箱電站，電力工程車等。
柴油發(fā)電機(jī)是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。
以柴油作為燃料的發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性的優(yōu)點在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用。如工程機(jī)械、汽車、工業(yè)用發(fā)電機(jī)組及船舶等。產(chǎn)品按發(fā)電機(jī)功率有2～10、10~100、100～1000、1000以上如1300、2000、3000和4000系列等。
50KW機(jī)組參考參數(shù)：
輸出功率：50Kw
功率因數(shù)：COSφ=0.8（滯后）
輸出電壓：400V/230V
額定頻率：50Hz
輸出電流：90A
電壓波動率（%）：≤±0.5
電壓穩(wěn)定時間（s）：≤1
穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%）：≤±1
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二、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)模式1.雙活塞風(fēng)道模式2.典型單活塞風(fēng)道模式3.單活塞風(fēng)道兼容模式4.單活塞風(fēng)道單風(fēng)井模式第二節(jié)隧道通風(fēng)系統(tǒng)1.車站每端設(shè)置兩個活塞風(fēng)道，機(jī)械風(fēng)道與活塞風(fēng)道并聯(lián)布置，每站機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道及設(shè)備四組，有四個隧道通風(fēng)井。常見布置原理如圖所示2.每端取消列車進(jìn)站端活塞風(fēng)道，保留出站端活塞風(fēng)道，每站活塞風(fēng)道2個，機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道及設(shè)備還是4組，有4個隧道通風(fēng)井，布置原理如圖：
小系統(tǒng)按設(shè)定火災(zāi)模式運行，立即組織機(jī)械排煙或隔斷火源和煙氣；與火災(zāi)相鄰的內(nèi)通道，設(shè)有排煙系統(tǒng)的立即進(jìn)行排煙；著火區(qū)所在端的內(nèi)走道和車控室立即進(jìn)行加壓送風(fēng)；氣體保護(hù)房間執(zhí)體保護(hù)模式。對用氣體滅火的房間設(shè)排風(fēng)及送風(fēng)系統(tǒng)。第五節(jié)空調(diào)水系統(tǒng)一、作用：為車站空調(diào)系統(tǒng)提供冷源，供給車站大小系統(tǒng)二、組成：冷水機(jī)組、水泵、冷卻塔等冷水機(jī)組一般采用電動式壓縮式冷水機(jī)組，
軸流通風(fēng)機(jī)的工作原理：當(dāng)葉輪在電機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)時，空氣從風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口軸向吸人，葉輪上葉片的旋轉(zhuǎn)推力對空氣做功，使得空氣能量增加并沿風(fēng)機(jī)軸向流動排出。地鐵一般采用專用地鐵軸流通風(fēng)機(jī)，它是地鐵車站和隧道區(qū)間內(nèi)通風(fēng)的主要設(shè)備。特點：1）錦工量、高風(fēng)壓、高效率、可逆轉(zhuǎn)、切換時間短、抗腐蝕性強(qiáng)、運行可靠、耐高溫、防喘振、安裝方便、運行平穩(wěn)等特點。2）應(yīng)有由國家門出具的風(fēng)機(jī)(隧道風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī))型式實驗報告和耐高溫檢測合格報告。
隧道風(fēng)機(jī)多少千瓦,1.2.7.1.7設(shè)備前后消聲器的長度分別不應(yīng)小于2倍風(fēng)機(jī)直徑。1.2.7.1.8設(shè)備的設(shè)計使用年限應(yīng)不少于20年，設(shè)備大修前的安全運轉(zhuǎn)時間不少于30000小時。1.2.7.1.9設(shè)備電源接線盒和軸承加油孔設(shè)于機(jī)殼便于操作處。1.2.7.1.10射流風(fēng)機(jī)采用化學(xué)錨拴固定安裝方式，賣方請?zhí)峁┌惭b圖紙及化學(xué)錨拴的規(guī)格、大小，并提供相應(yīng)計算書。1.2.7.2射流風(fēng)機(jī)主要部件技術(shù)要求1.2.7.2.1葉片
3隧道風(fēng)機(jī)的控制及保護(hù)按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》對機(jī)電設(shè)備監(jiān)控的要求，隧道風(fēng)機(jī)一般采用4級控制方式：控制中心控制、車控室控制、電控室控制及現(xiàn)場就地控制：（1）就地控制級優(yōu)先。在隧道風(fēng)機(jī)旁設(shè)置控制按鈕箱，對隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制并顯示各種狀態(tài)，以方便檢修并維護(hù)風(fēng)機(jī)的正常運行。（2）電控室控制級。環(huán)控設(shè)備的配電、保護(hù)及控制元器件全部設(shè)置在電控柜中，可在電控柜點動控制隧道風(fēng)機(jī)，并顯示隧道風(fēng)機(jī)的各種狀態(tài)。
風(fēng)量級檔劃分不宜過細(xì)，并應(yīng)充分考慮運營動力消耗與風(fēng)機(jī)運行時間。當(dāng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)中有軸流送風(fēng)機(jī)、軸流排風(fēng)機(jī)與射流風(fēng)機(jī)時，應(yīng)針對各種風(fēng)機(jī)確定合理的組合風(fēng)量級檔。條文說明一般來說，風(fēng)機(jī)（含排風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)）的葉片轉(zhuǎn)速可以無級改變其輸出風(fēng)量，但如果按無級控制或級檔分得過細(xì)，對隧道而言，一方面其風(fēng)量感應(yīng)遲緩，控制效率低下，另一方面會導(dǎo)致控制系統(tǒng)復(fù)雜化，設(shè)備消耗大，費用增加。因此本條提出風(fēng)量級檔的劃分不宜過細(xì)。1.5風(fēng)機(jī)控制應(yīng)滿足下列要求：當(dāng)每日交通量分布較為固定或柴油車混入率變化較小時，宜采用程序控制方式。
風(fēng)機(jī)采用皮帶傳動方式，便于電機(jī)的拆除、運輸及更換。6．消聲段根據(jù)整機(jī)噪聲限值要求設(shè)置片式消聲器。消聲器面板在穿孔后應(yīng)進(jìn)行防腐處理，面板與消聲棉之間的濾布要求具有憎水性。消聲器的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于拆裝，且消聲器前后設(shè)有檢修門以便清灰二、柜式空調(diào)器用于車站管理用房及設(shè)備用房，由表冷器、風(fēng)機(jī)、粗效過濾器、箱體等組成一般采用吊裝方三、風(fēng)機(jī)盤管用于車站的出人口長通道、
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因?qū)πL(fēng)機(jī)進(jìn)氣端的一級葉輪壓力較低，出口端的二級壓力較高，消耗功率也高，因此風(fēng)機(jī)的一二級葉片數(shù)不同，一級多，二級少，且二級葉片安裝角度小。為了避免一、二級葉輪氣流脈動的互相疊加，要示在旋轉(zhuǎn)過種中，一、二級葉輪只能有一對葉片重合為宜，使兩級葉片能佳協(xié)調(diào)工作以使兩級流動相似，損失相同，使兩級葉輪的負(fù)荷相平衡一致。
在此愿與廣大施工同仁們共同探討。1隧道施工作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)大家知道隧道施工中，洞內(nèi)有害氣體的來源主要有鉆眼粉塵、煙塵、運輸汽車尾氣及汽車揚塵、噴射砼粉塵、水霧、氡等有害氣體以及高地溫環(huán)境等，為了使施工人員的健康得到保證，為保證順利施工，必須采用通風(fēng)的方法來加以解決。交通部于1995年頒布的《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTJ042—94)》中，專門對隧道施工作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)作了如下規(guī)定。
3.雙速電機(jī)高低速轉(zhuǎn)換跳閘可能是低高速風(fēng)向不一致或者當(dāng)?shù)刈儔浩魅萘窟^小。4.風(fēng)機(jī)有異常響聲可能是軸承缺油、軸架散落或者葉片蹭磨機(jī)殼，出現(xiàn)以上故障應(yīng)立即停機(jī)進(jìn)行檢查處理。5.風(fēng)機(jī)不啟動空開壞掉，主回路不通，或者控制回路斷相。1、隧道中氧氣含量按體積百分含量計不得小于20%。2、粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上游離二氧化硅的粉塵為2mg；每立方米空氣中含有10%以下游離二氧化硅的粉塵濃度為4mg。
隧道風(fēng)機(jī)多少千瓦,兩級葉輪相距很近，相對旋轉(zhuǎn)，一級葉輪為順時針方向旋轉(zhuǎn)，二級葉輪為逆時針方向旋轉(zhuǎn)，空氣由集風(fēng)罩進(jìn)入一級葉輪獲得能量后，直接進(jìn)入二級葉輪經(jīng)增壓后排出。二級葉輪的作用，除增加氣流能量外，還兼?zhèn)淞似渌愋洼S流式通風(fēng)機(jī)中靜導(dǎo)葉的功能，在獲得導(dǎo)向整直圓周方向速度份的同時，即理順了氣流的沖擊，嗇了氣流的能量，同時也降低了噪音，噪聲一般在85dB(A)以下。
(2)電機(jī)的設(shè)計壽命不小于小時。(3)軸承更換周期不小于30000小時。(4)75kW以下風(fēng)機(jī)電機(jī)啟動方式為全壓啟動，75kW以上(含75kW)電機(jī)啟動方式為軟啟動，75kW以上（含75kW）風(fēng)機(jī)電機(jī)配電柜已設(shè)軟啟動裝置（可控硅）（該軟啟動裝置由買方另行采購），設(shè)置電機(jī)啟動控制裝置控制電機(jī)啟動電流≤4Ie(電機(jī)額定電流)。(5)電機(jī)的選擇滿足設(shè)備啟動要求，
另一路為排風(fēng)方式，主要作用是吸出污染物，從而達(dá)到快速降塵的目的。它的缺點是必須在洞內(nèi)同時鋪設(shè)兩路風(fēng)管，在洞內(nèi)狹小的空間內(nèi)將會干擾施工運輸、砼襯砌等其他作業(yè)的開展，同時，風(fēng)管管路的續(xù)接、維護(hù)工作量大大增加。因此，一般只在隧道很長、對通風(fēng)要求高以及希望加快施工進(jìn)度等情況下才考慮使用。3機(jī)械通風(fēng)的設(shè)備隧道通風(fēng)方案的關(guān)鍵在于通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計是否合理、風(fēng)機(jī)與通風(fēng)管的能力能否互相匹配。如果片面追求高效率、錦工量的風(fēng)機(jī)，而風(fēng)管的直徑小，阻風(fēng)系數(shù)高，漏風(fēng)嚴(yán)重，則決不會取得好的通風(fēng)效果；另一方面，若風(fēng)管直徑較大，而風(fēng)機(jī)風(fēng)量小，風(fēng)壓太低，也難以保證通風(fēng)能取得良好效果。3.1通風(fēng)機(jī)目前的通風(fēng)機(jī)有子午加速式軸流通風(fēng)機(jī)、對旋式軸流通風(fēng)機(jī)、變特性隧道軸流風(fēng)機(jī)等。
二、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)模式1.雙活塞風(fēng)道模式2.典型單活塞風(fēng)道模式3.單活塞風(fēng)道兼容模式4.單活塞風(fēng)道單風(fēng)井模式第二節(jié)隧道通風(fēng)系統(tǒng)1.車站每端設(shè)置兩個活塞風(fēng)道，機(jī)械風(fēng)道與活塞風(fēng)道并聯(lián)布置，每站機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道及設(shè)備四組，有四個隧道通風(fēng)井。常見布置原理如圖所示2.每端取消列車進(jìn)站端活塞風(fēng)道，保留出站端活塞風(fēng)道，每站活塞風(fēng)道2個，機(jī)械通風(fēng)風(fēng)道及設(shè)備還是4組，有4個隧道通風(fēng)井，布置原理如圖：
隧道風(fēng)機(jī)的主要參數(shù)，隧道風(fēng)機(jī)廠家—山東盛通環(huán)?？萍加邢薰窘榻B到主要有流量、壓力、轉(zhuǎn)速、通風(fēng)機(jī)有效功率，具體內(nèi)容如下：
一、流量
指單位時間內(nèi)流經(jīng)通風(fēng)機(jī)的氣體容積或質(zhì)量數(shù)，稱為流量（又稱風(fēng)量）。
?。?）容積流量（Q）
它是單位時間流經(jīng)隧道通風(fēng)機(jī)的氣體溶劑，常用單位為m3/s。由于氣體在通風(fēng)機(jī)內(nèi)壓力升高不大，容積變化很小，故一般設(shè)通風(fēng)機(jī)的容積流量不變。無特殊說明，通風(fēng)機(jī)的容積流量是指標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積。
（2）質(zhì)量流量（Qm）
即單位時間內(nèi)流經(jīng)通風(fēng)機(jī)的氣體質(zhì)量，常用單位為kg/s。
二、壓力（p）
隧道風(fēng)機(jī)的壓力是指升壓（相對于大氣的壓力），即氣體在通風(fēng)機(jī)內(nèi)壓力的升高值，或者說是隧道通風(fēng)機(jī)進(jìn)出口氣體壓力之差。它有靜壓、動壓、全壓之分。性能參數(shù)是指通風(fēng)機(jī)的全壓（它等于通風(fēng)機(jī)出口與進(jìn)口全壓之差），常用單位為Pa。
?。?）全壓p
氣流在某一點或某一截面上的總壓等于該點或截面上的靜壓或動壓之和，而隧道通風(fēng)機(jī)的全壓則定義為通風(fēng)機(jī)出口截面上的總壓于進(jìn)口截面上的總壓之差。
（2）動壓Pd
通風(fēng)機(jī)的動壓定義為：通風(fēng)機(jī)出口截面上氣體的動能所表征的壓力。
（3）靜壓Pn：通風(fēng)機(jī)的靜壓定義為通風(fēng)機(jī)的全壓減去通風(fēng)機(jī)的動壓。通風(fēng)機(jī)的靜壓既不是通風(fēng)機(jī)出口截面上的靜壓，也不等于通風(fēng)機(jī)出口截面與進(jìn)口截面上的靜壓差。
三、轉(zhuǎn)速
隧道通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度的快慢將直接影響通風(fēng)機(jī)的流量、壓力、效率。單位為每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)即rpm，常用n表示。
四、通風(fēng)機(jī)的有效功率Pe
隧道通風(fēng)機(jī)所輸送的氣體，在單位時間內(nèi)從通風(fēng)機(jī)中所獲得的有效能量，成為隧道風(fēng)機(jī)的有效功率。當(dāng)通風(fēng)機(jī)的壓力用全壓表示時，稱為通風(fēng)機(jī)的全壓有效功率Pe（kW）Pe=pQ
當(dāng)用通風(fēng)機(jī)靜壓表示時，稱為通風(fēng)機(jī)的靜壓有效功率。
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